Kumaha nangtukeun gangguan turbocharger?

Shanghai SHOUYUAN, nu mangrupakeun produsén profésional diAftermarketTurbochargerjeung bagian turbo kayaningKartrid,kit perbaikan, Perumahan turbin, kabayang compressor... Urang nyadiakeun rentang produk lega kalayan kualitas alus, harga, jeung customer-layanan. Lamun Anjeun keur pilari suppliers turbocharger, SHOU YUAN bakal pilihan pangalusna anjeun.

Kumaha nangtukeun gangguan turbocharger?

Métode pikeun ngadeteksi kasalahan turbocharging:

1. Leakage minyak: konsumsi minyak tinggi, haseup haseup bulao atawa hideung, sarta ngurangan kakuatan;

2. Sora gesekan logam: haseup hideung dipancarkeun tina pipa knalpot, kakuatan ngurangan, jeung noise abnormal ti turbocharger nu;

3. Ruksakna bearing: bantalan turbocharger ruksak, kakuatan mesin turun, konsumsi minyak tinggi emits haseup hideung, sarta dina kasus parna, turbocharger nu teu bisa boga fungsi.

Alesan pikeun gagalna turbocharger nyaéta:

1. Teu cukup lubricating tekanan minyak jeung laju aliran;

2. objék asing atawa sédimén asup kana sistem lubrication ngabalukarkeun oksidasi jeung deterioration tina oli mesin;

3. Aya sora gesekan logam, disababkeun ku maké kaleuleuwihan turbocharger rotor bearing atawa dorong bearing, sarta gesekan antara impeller jeung cangkang turbocharger;

4. Pipa minyak turbocharger teu mulus, sarta minyak accumulates teuing di rojongan tengah assembly rotor, ngalir kana impeller compressor sapanjang aci rotor;

5. Saatos ring sealing deukeut hiji tungtung impeller compressor ruksak, minyak asup ka chamber impeller lajeng asup ka chamber durukan sapanjang kalawan hawa pressurized dina chamber ngaliwatan pipa asupan.

Sabaraha sering turbocharging ngaganti turbin?

Turbocharging ngalibatkeun ngaganti turbo sanggeus nyetir kandaraan pikeun ngeunaan 250000 kilométer, tapi sanggeus ngajalankeun leuwih 100.000 kilométer, éta kabuktian yén kakuatan wahana teu sakumaha alus sakumaha kandaraan anyar, kamungkinan alatan leakage hawa, tekanan teu stabil, atawa karuksakan sabeulah. Turbocharger sorangan mangrupakeun komponén-suhu low, tapi kakuatan na asalna tina hawa tinggi na-tekanan luhur gas knalpot engine, kalawan hawa gas haseup mimitian ti 900 nepi ka 1000 darajat Celsius. Salaku tambahan, dina beban mesin pinuh, laju turbo tiasa ngahontal 180000 dugi ka 200000 révolusi per menit, ngajantenkeun lingkungan kerja turbocharger parah pisan sareng langsung mangaruhan umurna.